汽车能有多大的利润啊??

张若曦❤️pb? 2024-06-06 10:43:15
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众所周知,长期以来我国汽车的价格一直高于国际车价1到数倍,而同时国内汽车企业一直抱怨没有利润空间,甚至还以“行业自律”为名,搞价格同盟。但从**计委不久前公布的最新统计数据来看,2002年我国汽车行业销售总收入为6465亿元,比上年增长30.8%;实现利润431亿元,比上年增长60.94%,利润增长高于销售增长30个百分点,汽车行业的平均利润率高达28.45%。如果刨去44家亏损企业,那些旺销中的轿车产品的利润率就只能用两个字来形容——“暴利”!看看那些经营畅销轿车的四位一体专卖店,动辄投资上千万元,而收回全部投资却只需短短的一两年时间,销售汽车的利润多么丰厚就可想而知!**代表、神龙汽车有限公司总经理 刘卫东 入世后**汽车市场发生了深刻变化 加入wto,对**汽车工业而言,是挑战,更是机遇。这一点从**入世汽车关税下调引发的国内轿车新一轮降价潮就可以得到印证。但从2002年以来国内轿车市场的表现看,这种挑战似乎并没有人们开始预想的那么可怕,至少国内轿车市场暂时未出现“群狼逐羊”的残酷争夺,甚至轿车消费还出现了前所未有的增长势头。 虽然国内汽车行业暂时未受大的冲击,但从长远来看,经济全球化的趋势已不可阻挡,我们不可能在一个关闭自守的环境下发展**的汽车工业。按照世贸规则,我国汽车市场不仅要在价格上,更重要的是在产品的品牌实力、技术开发、性能质量、售后服务、金融保险、法律法规等方面全方位地与国际惯例接轨,这才是wto给我们带来的真正考验。如果仅仅看到产品价格一个要素,显然是肤浅的。但即便是**的价格变动对于国内轿车市场走势、对于消费者购买心理、消费行为的影响都是不容低估的。实际上,在入世后,**汽车市场已经发生了深刻变化,主要表现在以下几个方面: 一是产品生产由简单粗放型向高效密集型转变。主要体现在产品结构功能多元化、品种多样化的趋势日益加快,无论从产品的品种、排量,还是从产品的价位,其市场空间几乎各有其主,形成了鲜明的级别与层次。 二是产品开发、上市的周期大大缩短。各厂家均加大了产品的开发力度和对市场的支撑力度,产品间的衔接更加紧密,系列化发展的产品结构步伐加快。 三是产品向高技术迈进。单纯依靠降价促销的经销策略,已是昨日辉煌,并不被市场领情;在增加产品技术含量的同时,合理的市场定位,成为现在各汽车生产厂家的共同选择。 四是市场由分散式经营向品牌专营化转变。品牌意识逐渐增强,整体体现品牌文化价值的专营方式越来越受重视。 五是消费群体市场的细分更加明显。盲目从众的消费心理现象逐渐被科学消费、理性消费行为所取代。消费者在购买轿车这种高附加值的特殊商品时,会根据自己的经济状况、消费能力、职业特点、喜好偏爱等因素综合考虑,进而选择产品或服务。根据各种不同的消费需求,汽车市场开始向更细致、更专业的方向发展。 以上五个方面的变化,从一个侧面反映了入世对**汽车工业发展产生的深刻而长远的影响。 汽车行业的高利润能维持多久取决于市场经济下的价值与价格规律,即使在同样的社会背景与市场环境下,能够取得多大的利润也在于企业的经营管理水平和运营状况。就微车的情况而言,去年长安汽车生产了20万辆,利润达到8.9亿元,长安铃木也有2.2亿元,而据了解,另外三家微车企业合计生产了40多万辆,利润合计却只有4个亿,这说明了一个问题,就是取得多大的利润要看你怎么做。 汽车行业高利润的形成主有两个方面的因素:一是我们**加入wto以后,还有五六年的缓冲期和保护期,市场还没有完全放开。原来生产汽车尤其是生产轿车的企业,都是在计划经济体制下形成的,在国内的竞争对手不多。由于这五六年的保护期,国外的竞争对手还没有到位,这就造成了中高档以上轿车的价格没有跟国际接轨,比较扭曲,使得这些汽车企业获得较高利润,应该说这是在计划经济的体制下形成的。我相信这种情况不会持续太久,五六年以后,随着汽车行业竞争对手的增多,国内汽车企业将会面临很大的压力,那时汽车的利润就会逐年下降。不会很长。汽车利润很快就会下来。**只能是世界汽车工业利润最低的**,因为**是发展**家,现在的汽车价格是一种畸形,不可能维持太长时间。 20210311
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