长江轴承狠有名？

Wedding Bus 官方 2024-06-11 06:06:59

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长江轴承退国际轴承巨头的**公司恐怕连国际轴承巨头nsk自己也没想在进入**市场几年里，它一直称霸的摩托车高端轴承竟会受到如此大的冲击，而这位能与之抗衡后来又占有绝对优势的公司居然是**本土的一家小企业。当nsk选择退出这块市场的时候，很多人都想知道，这家逼退nsk的**公司是怎么做到的呢? 在长江轴承的历史上，有一个人的名字至关重要，他叫周刚，长江轴承的第一任总经理。周刚是一位港商，由于父辈曾在洛阳从事轴承相关的工作，自己也算是近水楼台，在**成立了销售轴承的公司，一般做一些进出口贸易。1990年，在一次对日本轴承企业的参观后，周刚感慨颇多，看到日本轴承企业的现代化流水线，结合当时日本轴承在市场上的地位，周刚竟有了心酸的感觉，“国内什么时候才能有这么好的轴承企业呢?”而一次偶然的机会，周刚熟悉了重庆轴承工业公司的老板，当他们交换了想法之后，惊异的发现两个人的想法实际上不谋而合，于是，1992年，他们拉上另外一个股东就在重庆轴承工业公司的所在地重庆，出资几百万成立了一家企业，长江轴承就这样诞生了。当时组建长轴的多位高层都是从母公司过来的精英：瞿克民和闫满章是长江轴承初期的常务副总，他们两个不仅是技术好手，更是治理干将。这三个人所组成的第一届领导班子对长江轴承的影响可谓深远。由于不能和母公司的轴承业务有冲突，长轴决定进入的是深沟球轴承。对于深沟球轴承的研发并不是难题，而在上世纪九十年代那股火热的下海风潮里，怎样把握市场方向才是重中之重。长轴最开始将产品定位在了电机轴承上，那个年代，电机轴承也是很热门。不过，因为国内从事电机轴承的生产企业太多了，使得刚起步的长轴竞争的很吃力。见电机轴承形势并不好，长轴赶紧做市场分析，继而决定生产摩托车用的曲轴轴承。可能是一种巧合，长轴的诞生几乎和国内摩托车行业的起步同步，在看到摩托车的发展势头后，长轴马上决定进入摩托车配套领域。这一决定几乎成就了几个创始人的初衷——替代进口轴承。在整个90年代，国内摩托车曲轴轴承主要依靠进口日本nsk等品牌为主，而国内尚无可以抗衡的民族品牌。随着我国摩托车产量的爆发式增长，以及各主机厂竞争的加剧，要害零部件的进口就成了发展的制约，降低成本都被主机厂提上日程。当时nsk的曲轴轴承价格高，供货时间又长，国内主机厂是敢怒不敢言，只能叫苦连连。由于长轴地处重庆——这个有着力帆、宗申、隆鑫、嘉陵等一系列摩企的城市，发展摩托车轴承真可谓近水楼台。在看到曲轴轴承产品这样需要替代进口的形势下，长轴决定，就啃这块难啃的骨头了。在上世纪九十年代初期，能够有这样胆识的企业不多，面对国际巨头的垄断，一个“乳臭未干”的毛孩子想冲击它的市场?很多人不能理解，也不敢相信，而长轴确实做出样子来了。在共同经历了我国摩托车从青涩到成熟的发展阶段后，长轴仅依靠摩托车曲轴轴承产品就实现了稳步增长，从1995年的零套一直到1999年销售突破1200万套，主营业务实现销售收入近9000万元，搭乘摩托车的东风，长轴也渐渐有了规模。长江轴承想要在摩托车曲轴轴承上立于不败之地，一定要靠一些过硬的技术和规模生产，于是，在对所有曲轴轴承产品附加值进行分析后，长轴选择主攻高难度高附加值的产品，这让长轴把握了更多主动权。同nsk进口轴承相比，长江的轴承已经**了它在摩托车曲轴轴承上的奥秘，也正因为长江轴承有着绝对的成本优势，使它在摩企的份额中越来越大，直至nsk公布退出**摩托车曲轴轴承市场，长江轴承在2004年正式以年产2200万套问鼎摩托车曲轴轴承市场，真正成为逼退nsk后的一枝独秀。在长轴寻找新的增长点的时候，长轴很希望通过复制摩托车曲轴轴承上的成功来创造另一段佳话，他们看中了汽车业，可汽车究竟要求比摩托车要高的多，虽然看到了进军汽车轴承的难度，但那么大的市场还是无时无刻不吸引着长轴。在曲轴轴承上已有优势的长轴，决定进入汽车中与原有技术最相近的齿轮箱轴承和轮毂轴承。可就像当初进入摩托车市场一样，打开国内齿轮箱和轮毂轴承等市场举步维艰，2004年，已经经过了四年磨练的长轴在轮毂轴承上仅销售100万套。不过2004年之后，不知是什么原因，长江轴承快速的发展起来，2009年销售收入7.1亿元，其中摩托车曲轴轴承为2.4亿元，其余均为汽车轴承。 2004年，是长江轴承的一个转折点，这个转折点的出现是因为一个叫谭红的年轻人。谭红虽然年轻，但阅历非常丰富，浙大治理系毕业的他曾当过工人，而后一步一步，做过助理、秘书等工作，由于本身就是学治理出身，再加上基层工作经验丰富，谭红被提升的很快。被派到长轴来的他，几乎是当时长轴中高层治理者中最年轻的一位。自从2004年之后，长轴每一年都在发生着巨大的变化。谭红非常看好汽车轴承的市场，也在支持着对变速箱轴承和轮毂轴承大力投入研发。从2004年度起，长轴通过对上海齿轮总厂、一汽长齿、东安发动机公司等国内一流变速器生产厂家的深入拓展，配套份额得到大幅度提升，在部分厂家甚至实现独家配套。同时在神龙公司、唐山爱信、格特拉克等合资品牌的业务开发也进步神速，通过合资品牌的变速箱进入了国际中高级轿车变速箱轴承配套领域。销售收入从2005年的4000万元增至2009年的9026万元。而长轴的轮毂轴承，通过一代一代的研发，已在奇瑞、吉利、比亚迪、保定长城、长安、哈飞、五菱、昌河、江淮、北泰、郑州日产等主机厂配套。虽然现在进展的很顺利，但这还不是谭红想要的最终结果。相比万向等汽车轴承生产商，长轴在规模和种类上还差很多。无论是变速箱轴承还是轮毂轴承，长轴要同国际品牌相比，要走的路还很多。在谭红刚刚接手长江轴承的时候，他就觉得产能会是制约长轴发展的一个问题，筹划新厂区建设就已经提上日程。但在重庆这个山城想找一片平坦的土地还真是不轻易，最终长轴将新厂选在了茶园区，投资4亿元，设计生产能力是20亿元产值。2010年落成，虽然比原来预想的晚了一点，但也刚好解决了长轴的产能问题。那么在谭红的未来目标里，三年内达到20亿元的销售收入的目标，至少产能已经不是问题了。长江轴承的规划远不止这些，谭红说自己只是帮长江轴承把握方向的，技术的发展方向以及如何销售都不是他能做得来的事情，治理企业应该讲究分工，各自要扮演自己的角色又相互配合好，才能真正的治理好一个企业。在汽车轴承领域内，长江轴承目前还只是变速器轴承进入了中高档，像轮毂单元这样要害的零部件，长轴还只是起步阶段。类似于摩托车曲轴轴承在长轴的发展轨迹，长轴希望自己在进入轮毂单元后，也能在中高档产品上有所作为。同时，长轴也在拓展新的产品领域，比如中高档圆锥圆柱轴承等。虽然长轴涉及汽车轴承的范围并不广，但就这两块领域已经给长轴带来了快速的增长。汽车轴承的市场很大，长轴能否再现奇迹，那就要看它接下来怎么做了。备注：此文内容摘自《机电在线》中的一篇介绍长江轴承的文章。 20210311

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