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2017年6月至2018年2月初，全**有7家共享单车企业倒闭，大家怎么看？

卟坏狠柯爱 2024-05-25 09:01:55
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谢邀 实际上，共享单车的盈利模式并不复杂，本质上仍然是一个b2c的生意，主要依靠租金来盈利。 但当单车进入到城市场景中时，这个模式就显得有些理想化了。事实上，由于城市**享单车的使用场景多局限于地铁站到家的“最后一公里”，共享单车的日均使用频次几乎难以达到校园中的“每天能骑十次”。 根据极光大数据发布的2017年12月共享单车app的运营报告，ofo小黄车和摩拜的日均使用频次分别为 1.63 次和1.49 次。当然，这是冬天的数据，另一家机构给出的报告显示，共享单车在2017年q1的日均使用频次为3 次。 直至现在，尚未有一家单车企业宣布盈利，也就是说，这种考虑租金回本的商业模型还从未被得到验证。 更容易让人忽略的是单车的运营成本。运营成本的高企几乎超出的所有人的想象。有媒体曾在报道中指出，ofo仅一个月的运营成本就达到2 亿元人民币。这样一笔根本就算不过来的账，之所以还受到资本的热捧，是因为从bat或滴滴的角度而言，投资单车企业并不仅是从盈利的角度出发，主要是不愿错过共享单车这一高频的支付场景。这个时候再回过头来看，共享单车似乎从来都不是一门生意，而更像是被看好的流量捕手。融资还在继续，2018年是共享经济爆发的一年，当自行车站在“互联网+”的风口，它冲击着城市传统公共出行模式，更考验着人们的诚信和道德。共享单车能不能继续走下去、还能走多远，靠得不是某一方面的坚持，而是我们大家的共同努力。 20210311
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