车企能否打败丰田？

M 2024-05-27 17:34:18

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这个世界，没有不能打败的对手。哪家企业不是从小做到大的。★总是有许多人说日本有许多百年老店。刚刚看了有人评论，日本有3000多家200年以上的百年老店。那就请你不要忘记**、**战争，不要忘记无数英雄儿女为解放新**、赶走日本人做出的牺牲。上世纪30年代世界经济危机爆发，股市**，经济低迷，无数商人破产，企业破产，大批的工人失业，甚至有人**、有人饿死。倾倒牛奶的历史就是在那样的背景下发生的。繁荣的经济贸易一瞬间就走向了毁灭。在无数企业倒闭的时候，日本200年以上的企业怎么就有了几千家。因为**。1894年中日甲午战争中方战败，日本从**掠夺了大量的白银。1931年，九一八事变，霸占了**东北三省。这一占就是14年。1937年，卢沟桥事变。日军发动了全面**。1937年12月，爆发了震惊中外的南京**。大量的黄金白银、煤矿木材、铜矿铁矿运到了日本。这其中还包括民生汽车厂。而在日本国内有着大量的工厂和作坊为日本军方工作，进而存活下来。★日本丰田、**也不是一诞生就称雄世界汽车市场的。丰田**也是在模仿中起家的，和今天的**自主品牌没什么差别。有差别的是，丰田**起家的时候，日本国内并没有太多外国汽车制造厂。而日本民众和日本**也是非常支持日本汽车的发展。韩国汽车也是如此。丰田引以为傲的卡罗拉车型，是在经历了**代之后，才正式有了一点点自己的风格。有许多人嘲笑**自主品牌逆向研发、抄袭外国汽车品牌。可是外国汽车品牌也是这么走过来的。大家都知道日本相机非常的厉害，制造水平非常的高。可它也是抄袭模仿起家的。可以参考一下某康与蔡司的相机对比。不止如此，日本从汽车到电子到食品，各行各业在发展初期都进行过大规模的抄袭模仿，从产品到品牌。★**自主品牌的发展。**自主品牌汽车在上世纪90年代开始起步，发展至今已有近三十年的历史。在自主品牌没有进入市场之前，一辆桑塔纳就要卖二三十万。在自主品牌进入市场，**人能生产自己的汽车之后，不到十年，桑塔纳就变成了十万级的车型。如果不是自主品牌的诞生与疯狂生长，**人买汽车可能要晚上好几年。他们拿不到大规模的银行贷款，也不像一汽、东风那样拥有相对成熟的生产线和工程师，甚至没有汽车准生证，需要去挂靠，或者购买其他有资质的汽车生产企业。他们一路走来，靠的是什么？靠的是信念和勇气，对**和民族的信念。如果仅仅是靠对市场和金钱的贪欲，那他们早就转行做房地产了。汽车产业投入大、回报小，投入周期长。拿着这些钱随便做什么生意都要比汽车产业更赚钱。汽车产业对**和人民的意义是是极为重要的。一辆车上万个零部件，带动上下游几百个工厂配套。并且可以培养更多的高端工程师、研发人员。最大限度的把利润留在**。汽车产业是**人民全民富裕的必经之路。在街上我们可以看到许多一汽丰田、一汽大众、广州丰田、广州**、上汽通用等中外合资车型。在街上也可以看到许多吉利、奇瑞、长安、长城比亚迪等自主品牌车型。那你知道他们的区别是什么吗？自主品牌的利润大部分都留在了**，分给了**的高管、技术研发人员和一线员工。而合资品牌中，中方股东大概只能拿到四分之一的利润。因为合资公司的车型，都是出巨额资金向外方购买的，并不是拿来就能用的。而且到了国内还要进行路试和讨论最终确定量产的版本。除了主机厂之外，主要部件配套供应商也是国外的。到最后车子卖出去。中方股东和外资企业再按照股份进行利润分配。★实际上单就市场份额来说，**自主品牌并不比日系汽车差。在整体上看，长安长城、荣威名爵、吉利奇瑞、比亚迪等自主品牌的整体销量和日系车没什么差别，只高不低。当然如果统计口径放宽，加上柳州五菱。这个销量是相当庞大的。但是通用汽车在**的统计就要把上汽通用五菱也核算在内，所以通用**的销量看起来也是非常的庞大。虽然通用拥有五菱的股权，但是五菱汽车这个品牌是地地道道的**汽车品牌。他不是哪个合资厂商搞出来的怪胎。但是比较遗憾的是，柳州五菱的股份只有4.9%，上汽集团持有50.1%，通用汽车持有44%的股权。大概就在十年前通用的股份还只有34%，但是那年，通用以某车型的技术**换了五菱10%的股份。从此五菱汽车开始进入了宝骏时代。这比买卖对五菱来说也许是双赢的，也许一开始就是错的。但对通用来说，却是一笔稳赚的买卖。不仅能赚钱还能刮分其他自主品牌的市场份额。也许未来的国际市场就是这样的合作共存。东风买了法国标致的股份，上汽买了美国通用的股份，通用买了柳州五菱的股份，吉利收购了沃尔沃，也购买了一些奔驰汽车的股份。早在许多年前，日产雷诺就结成了跨国联盟，克莱斯勒菲亚特也组成了跨国联盟。但是要合作就要有实力，否则就只能做做洋买办，干些躺着就能发小财的生意。与此同时，**汽车产业的繁荣，不仅需要汽车产业的自强不息，也需要供应链的成长与进化，把利润留在**，把更多的工作岗位留在**。★至于打败丰田**，套用电视剧里的台词:我的目标从来不是要打败谁，而是要变得更强。事实上，**汽车企业打败丰田**日系企业，仍然是需要契机的。就目前而言国内市场份额，**汽车品牌份额要比日方份额更高一点，但是利润就差多了。实际上，日系车攻占美国市场时候也是从小型汽车做起的，并且，最初进入美国市场时候，也是不被消费者认可接受，也是小毛病不断。经过了长达二十年的坚持不懈，日本汽车才在铁板一块的美国市场正式立足。如果美国是当时日本汽车的主战场，那么日本本土就是日本汽车的自家后院。韩国的汽车市场也是韩国汽车的后院。但是对于**自主品牌来说，没有后院一说，**市场就是主战场，并且战况激烈。日本汽车进入美国市场的时候只有一个对手，美国汽车。当时的大众汽车仍然是弱不禁风的样子，大众汽车进入**之后才正式确立了霸主的地位。而今天的**自主品牌，他的对手有:美系、德系、法系、日系、韩系。可谓是七剑下天山，群挑欧美列强。**汽车市场是全世界最重要的汽车市场。如果**主流自主品牌能占领50%以上市场份额，并且攻占15~20万的市场。不说打败外资品牌，至少能与他们平分秋色。因为市场份额这个东西是此起彼伏的。一方多了就意味着另一方少了。但是只在**市场攻城拔地，**汽车显然是没办法打败外资汽车品牌的。所以**汽车厂商仍在不断探索欧美市场。虽然，欧美汽车厂商在长期的发展中构筑了一定的技术壁垒与贸易壁垒。但是**汽车厂商并没有放弃，仍然在提升实力，准备攻占欧美市场。除此之外，**品牌在俄罗斯、欧洲、南美洲、东南亚以及埃及等地分别建立了ckd散件组装工厂。虽然现在每年销量不高，但是也在慢慢渗透，日积月累之下，累计的销量还是可观的。**品牌要想在世界市场提升销量，就必须要加大海外业务的比重。虽然欧美市场已经相当成熟，但是，南美市场、非洲市场都还没有经过大规模以及更加细致的开发。如果南美和非洲的**能在将来三十年实现稳定的经济增长，将会是一块很大的市场。虽然那些地方也有世界其他厂商，但是那些市场并不成熟，竞争也没那么激烈，也没有形成所谓的日系信仰。如果南美与非洲拥有合适的契机，迎来几十年的高速发展，那必将是一块优质的汽车市场。不只是汽车，南半球，如果能够实现真正的经济崛起，那他方方面面的需求都将是庞大的。当然了，还有近邻印度市场同样不容忽视。毕竟他拥有十几亿的人口。最近一段时间，印度汽车市场节节下跌，印度丰田甚至已经开始停产。 20210311

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