**49个航空公司名称分别是什么？

芍药。 2024-05-26 04:43:17

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1、三大国有航空公司：南航、东航和国航2019年，这三位“纨绔子弟”依然不温不火地龟步发展，机队规模多少都有一点点扩大。盘子大，闲人多，不赔大钱就不错。根据以往的数据，如果没有“补贴”的话可能会赔钱，补贴多给几个亿的话，帐面上可能会有一点盈余。2、六大地方航空公司：海航、深圳、厦门、四川、山东、上海除海航外，五大地方航空公司今年也都有一点发展。依靠“割据一方”的实力，这些公司或多或少都能赚些钱。海航其实也不是不挣钱，关键是前些年冒进的太厉害，到处是窟窿。如果能尽快扔掉赔钱的玩具，收缩回归航空主业，依它的能力肯定继续在“六大地方”中稳坐第一位。图片图：海航二妞远嫁南非　摄影：拉上窗帘3、海航系马甲，共11家：天津、首都、祥鹏、西部、金鹏、北部湾、福州、**、长安、桂林、大新华海航系的马甲公司是国内势力最大的一个团体，目前共11家公司。算上海南航空的话，整个海航系的机队总量只比南方航空少一点点。如果投票按“一人一票”的话，海航肯定每次都能在民航协会当**。海航当初是为了给**减负才接收的长安（非现在的长安）、新华和山西；但是尝到甜头之后，不断复制与地方**合作圈地盘的把戏，终于“蛋太大扯到了步子”。现在的海航集团想利用这些“马甲”从地方**那里收回一些资金，方式当然是出售自己在马甲公司中占有的股份。所以，一个又一个地，你能看到新闻的哈～图片图：桂林航空今年易主　摄影：拉上窗帘海航的马甲有的赚钱有的赔钱，如果团结在一起好好干，无疑打遍国内无敌手。但可怕的是自打海航集团爱上“资金运作”这个**之后，挪来挪去，谁也不知道到底是赚是赔了。4、小跟班，共9家，包括：中联航、昆明、河北、重庆、九元、大连、**、北京、江西这9名小跟班分别跟着东航、南航、国航、深圳、厦门等“大佬”们混日子。毕竟海航会拉着地方**“一起赚钱”，三位公子当然也会玩这种把戏。反正都不是自己的钱，多圈些地盘没啥不好。在大佬的照顾下，这些“小跟班”发展的都还不错，应该多少都有赚。图片图：厦门航空小跟班　摄影：拉上窗帘九元航空是吉祥航空的小跟班，民营的，规模较小，只有十来架飞机。因为跑到大公子的老家去“揾食”，被折磨的不像样子。现在吉祥航空开始抱二公子的大腿，而大公子在2019年也“愤而退群”。两位公子会不会反目成仇？——可以明年搬个板凳看大戏。5、民营10家：春秋、吉祥、华夏、长龙、奥凯、东海、瑞丽、青岛、红土、龙江民营经济是我国经济的重要力量，民营航空也是我国航空业的重要力量。这些公司不动用老百姓的税钱，是资本家从口袋里拿出来的真心白银，有的还有外国资金。在运营上，这些公司灵活多变，一会儿“全服”，一会儿“廉价”，比泥鳅还要滑头。图片图：廉价航空最赚钱　摄影：拉上窗帘但10家民营航空大多发展不够扎实，目前只有春秋、吉祥、长龙和华夏比较上规模，其余六家都非常波折。青岛和红土在今年已经卖给了**，奥凯三天两头易主（今年机队规模负增长），瑞丽的母公司好像经营遇到了困难。龙江航空更是敢与国企叫板，官司打了一年一年又一年。它靠着开金店赚来的钱，用两架飞机又坚持了一年——向龙江致敬！这实在是**最坚强的航空公司！春秋航空是我国利润率最高的航空公司，这得益于老板王正华先生勤俭谨慎的行事作风。不过春秋在今年开始“浮躁”。在宣传上，它在今年号称机队规模“过百”，但实际只有93架。在经营上，它也逐渐偏离廉价航空的初衷，机票平均价格很高不说，现在又打上了远程飞机的主意。真的要让乘客挤在28英寸的插槽里，听着叫卖声飞9个小时么？图片图：顺丰机队稳步扩张　摄影：拉上窗帘6、货运航空公司8家：顺丰、邮政、国航货运公司、**货运（东航）、圆通货运、友和道通（停航）、龙浩航空、天津航空货运公司这个就不多说了，反正是顺丰干的最好。圆通干的也不错，已经走向国门飞向了东南亚。7、地方新星3家：**、多彩贵州、天骄。地方新星如果能发展良好，很有可能是未来的“n大地方公司”成员。目前**航空依靠区位优势和强大资金，有这个发展趋势。但多彩贵州的速度很慢，可能是认为自己“选错了方向”，在2019年多彩贵州调整了方向。它停止了引进e190支线客机，转而购买a320。不知道这个“知错就改”，还有没有机会。图片图：未来新星**航空　摄影：拉上窗帘天骄航空是我国最有希望的一家航空公司，它目前全部采用arj21-700型国产飞机，机队规模一年时间就发展到了3架！但是从这家公司的网站上查看，这3架飞机只用来执飞两条往返航线（实际上一架飞机就够了），不知道是不是网站信息没有更新。做为新星公司，这三家的机票都很便宜。淡季时西安＝**往返只卖900块，是穷游**的最佳选择；天骄的票价更是彪上了天津航空，两三百元是常态。但arj21-700的座位少，比较吃亏。咱也不知道卖这个价格，天骄航空到底还赚不赚钱。图片图：国产arj21-700飞机　摄影：拉上窗帘8、厂家航空公司3家：成都航空、幸福航空、飞龙航空。三家“厂家航空”其实归根都是“中航工业”或“**商飞”的资金，花的是老百姓的税钱。成都航空当时是**为了收拾“鹰联航空”烂摊子而成立的；幸福航空是我国唯一的新舟60运营商；而飞龙航空是哈飞公司的下属单位。飞龙通用航空现在使用“运-12”飞机执飞大连周水子至长海机场的跨海航线，对普通旅客开放售票，但是因为未接入中航信系统，知道的人不多。这条航线常因为天气原因取消飞行，但保留这条航线的意义非常重大。正是由于这条航线，我国才是一个“从喷气支线、涡桨支线，到通用支线”，完整而齐备的工业化航空大国。图片图：飞龙公司的y-12　摄影：拉上窗帘做为航空大国，我国的新舟700飞机进展顺利。为了给新产品腾出空间，幸福航空的新舟60航线在逐渐减少，例如天津＝石家庄＝榆林的航线现在就已经买不到票了。作为“对比教材”，幸福航空在2018年底引进了第一架空客a320飞机。虽然不是涡桨飞机，但对比寻找新舟飞机的优点，还是非常明显的。这三家公司的赢利情况不明。但金钱对于他们来讲似乎没啥意义，更主要的是要把我国的国产飞机使用好，试验好，改进好，做为拳头产品推向世界！哦耶！～～图片图：大国崛起　摄影：拉上窗帘在我国的港澳台地区，截至今天共有15家航空公司。分别是：1、**6家：国泰航空（英资）、国泰港龙航空（英资）、**快运（英资）、华民航空（货运，英资）、**航空和**货运。**特区只有700万人口，但是经济发达，中转便利，航空业甚是了得。国泰航空在**是绝对老大，目前它控制有国泰、港龙、**快运和华民航空四家公司，机队总规模超过了230架。而且服务好，长期位居“全球服务十佳”之一。国泰航空是英国太古集团的资金，理论上不是**公司。但因为在**的地盘上经营，所以也得算在内。国泰的经营在前几年一度出现困难，还发生过空服员**。但从去年起它的经营有起色，开始赢利。只是不知道2019年会不会赔钱。图片图：国泰航空　摄影：拉上窗帘**航空和**货运是海航集团在**的生意，服务较差。前一段因周转困难，发生过延迟发薪。目前因拖欠停机费，有七架停场客机被暂扣。这两家公司是**资金在**航空业的“独苗”，希望它认真经营，不要断了香火。2、**1家：**航空**航空是在**回归后由**国航牵头成立的，多年来不温不火地发展，目前拥有23架窄体飞机。据说**航空是赚钱的，只是由于**、广州、深圳、珠海四大机场的虹吸效应，客流太少。图片图：**航空　摄影：拉上窗帘**只有30万人口，所以**航空的发展空间不大。向**学习做中转，似乎还有点儿前途。3、**8家：华航、华信、虎航、长荣、立荣、星宇、远东（停运）、德安**民航的历史与韩国非常相似，在上世纪90年代之前，只有一家**主导的航空公司，服务差，赚不到钱。在第二家民营航空加入之后，两家公司在竞争中互相成长，发展的又快又好。图片图：**华航　摄影：拉上窗帘所以自1989年之后，**民航界一直是华航和长荣两大势力。华信是华航的子公司，立荣是长荣的子公司。长荣的经营手段在华航之上，但是华航抓住时机引进了虎航（新加坡品牌），现在整体实力也不差。两家公司都能赚到钱，然而赚不多，很辛苦。远东在**是一家老公司，因为赢利微薄，一直缺乏资金更换机队。在今年12月12号，远东航空宣布停航，老板失联。后来虽然老板张纲维声称是乌龙，但**省民航主管部门暂未允许其复飞。如果错过今年春节的话，远东航空关门是大概率事件。 20210311

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