**系列哪一款是弯道王子？

假如不曾相遇 2024-05-19 03:44:06

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从2003年**6引进国内之后被称为弯道之王。**6 (mazda6)是**公司21世纪的最新产品，2001年东京车展上推出的一款中档轿车。在全球20个**获得了30多个奖项。2003年4月10日**6来到**，当年就获得年度车称号，并一直保持旺销势态，其动感的内饰外形、优异的操控性、高标准的安全性、宽大的内部空间和精细的做工等，创设了21世纪中高级轿车的一个新的全球标准。 **6作为一汽**旗下的主力车型，自上市以来一直深受喜欢运动的消费者喜爱。通过增加一系列高科技、人性化装备，进一步提升了产品魅力，迎合了消费者注重产品性价比的需求。操控性能是**非常注重的，号称"弯道之王"的**6就是最好的证明，喜欢驾驶的朋友都会非常青睐这款车型，在突出良好的附着性和操纵性能的同时，可以得到相当优秀的舒适性。内部空间比较宽敞和良好的操控性使得**6的驾驶者可以充分体会到驾驶的乐趣，轻量化车身,环保更节油。行驶性与舒适性新mazda6在车身结构、隔音措施、内饰设计及舒适便利性装备上进行了创新开发，使其舒适性达到一个全新境界，使新mazda6达到了舒适性与行驶性完美结合。再加上诸如卡式智能钥匙、带3组记忆8向电动调节的驾驶员座椅、氙气大灯、大灯自动开关、大灯清洗、雨量感应式雨刮、斥水外后视镜、遥控开关玻璃和6气囊等豪华车才能见到的高科技装备，使其跻身于高级轿车之列。安全性与操控性的结合　　mazda6的3h车身久经市场考验，其被动防护能力无可非议，此次换型又做了多处加强措施，使其被动安全性无懈可击。再加之超群的制动性能，abs ebd eba tcs dsc等由高科技电子装备**出来的卓越的主动安全性，使新mazda6的安全性无可挑剔。动力总成及车身的变化也大大提高了操控性，据实车测试，原mazda6过急弯的车速约为80km/h，新mazda6提升至110km/h过急弯而无须减速，真的无愧于“弯道之王”的美誉。安全性与操控性的最佳配合，使其拥有者可放心大胆地享受新mazda6提供的激动人心的驾驶乐趣。动感而高雅的外观内饰 mazda6动感时尚，深得消费者喜爱。新mazda6通过在外形及内饰方面画龙点睛的变化，使其在动感中融入高雅，在活力内糅入成熟，达到美学新境界。使其牢牢握住现有市场的基础上，更有机会获得因mazda6的时尚而忍痛割爱的用户的青睐。结构　　**6外形是重新设计的，源于跑车的椭圆形前脸设计，配上宽而低的底盘，表现出了**的强劲动感。用**公司的话说，**6就是“穿着休闲装的运动员”。流线形的车身给人一种文静的感觉，车身设计精度甚至超过了某些更高等级的车，大量使用的新技术使它结构很紧凑，制造精度也很高。 **公司对它的底盘进行了改进，利用加氢重整技术对边梁式车架进行强化，其坚硬的框架结构为提高车的整体性能打下了坚实的基础。前悬挂使用了独特的双叉臂式结构，后悬挂则为多连杆式构造。车身与车架上门通过阻尼弹簧相连。这一切都使得**6的减振能力达到了同级争的领先水平。发动机选配　　**6将配备两款发动机：2.0升和2.3升的直列四缸发动机。其2.3升四缸发动机将运用连续正时气门控制技术(s-vt)与可变气门时间技术vvt，这两项技术的应用可以大大地提高发动机的功率，输出更多的扭矩和更大的动力；还可以提高燃油经济性，降低尾气排放量。最重变的一点是，vvt技术的运用大幅度地降低了发动机的噪声。工程师们还采用了新的布局和密封方式将发动机可能传给车身的振动降到最低。这款2.3升的发动机使用了8个平衡块，在精密安装后，既提高了稳定性又降低了噪声和振动。动力方面，新一代**6将搭载创驰蓝天（skyactiv）高效能动力系统，将有2.0l汽油发动机和2.2l柴油发动机等匹配，同时，新车还采用了智能怠速启停系统（i-stop）以及首次为**车型搭载的减速能量回收系统，这可有效回收车辆减速时释放的能量并储存在电容器单元中，为车辆电气元件提供电力，从而降低了以往由发动机带动发电所需的燃油消耗。防护　　**6的制动系在引入abs防抱死系统和电子制动力分配系统(ebd)后，汽车的制动性能大大地提高了。急刹车时，通过fbd系统进行合理的制动力分配，可以使刹车距离大大降低。它还装备了前排双安全气囊，双侧气囊以及侧气帘，提高了主动和被动安全性，最大程度地避免车祸的发生和人员伤亡。**6的强韧三重h形车体构造、前后悬挂系统和刚度极高的车桥巧妙地形成了一个有机整体，它们共同作用，最大限度地吸收车祸产生时的动能，从而给乘员带来很好的保护。在这种3h结构中，车顶盖用横梁连接a柱和c柱，横梁则是固定在b柱上端的；车身上用粗壮的b柱来连接强度极高的顶盖和地板；而地板则交用交叉梁连接前后悬挂。这种三位一体的造型将汽车吸收碰撞能量的能力大大提高。　　与3h结构配合的前、后悬挂与车桥的结构保证了乘客的安全性。当车祸发生在前部时，由于车桥的两根纵梁与横梁之间呈32度角，从而使得碰撞能量传向两边的纵梁，而并不是向坐船传去，从而保护了乘员的安全。前悬挂上的缓冲带既能够在低速碰撞时吸收碰撞能量而保护更复杂的车身结构不受损害，从而大幅度地降低汽车的维修费用，又可以在高速碰撞时将碰撞能量向三个方向分散，远离车身壳体。后悬挂的多连杆加双叉臂的设计，也能迅速地吸收车祸能量。当车揭发生后，弓自达6的头部双面安全气囊、侧门帘和侧安全气囊后迅速展开，保护的后排乘员的头部安全。而其头枕和座椅的一体化设计，有效地限制了车受撞击时头部向后的移动。　　前排安全带使用了紧急锁止式收圈器(elr)，能在危险时使安全带朝着相反的方向收紧，限制驾驶者运动，使人处之泰然；而负载限制器，可以减少作用在乘员胸部的压力。后座的每一个座位都配有三点式的安全带。评价新马6继承了老马6整套的主动安全套餐。在市场上，一汽马6被用户誉为“弯道之王”，马6高速过弯准确性高、平顺性好，主要得益于马6独特的前后悬挂系统、偏低的重心，53：47的整车配重比，以及动态稳定控制系统（dsc）。当汽车高速入弯或紧急躲避障碍物时，dsc系统的传感器接收到车轮转角和侧向加速度信号后，电脑通过分析判断，使某一车轮产生一定的制动力，以阻止车辆出现侧滑、甩尾等现象。另外，新马6进一步提高了车身刚度，有助于增强车辆的抓地能力和操控稳定性。新马6不仅刷新了自己的记录，亦使自己迈进了高级车之列。 20210311

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